Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 13 janvier 2020.
ULM Québec Inc.
DTA Voyageur II 912S (ultra-léger de base), C-IULM
Aérodrome de St-Cuthbert (ULM Québec) (Québec)
L'événement
Le 24 mai 2019, un aéronef privé ultra-léger DTA Voyageur II, effectuait un vol d’entrainement à partir de Saint-Cuthbert, au Québec (CCU2) avec 1 instructeur et 1 élève-pilote à son bord. La formation s’est déroulée localement et plusieurs posés-décollés ont été effectués à CCU2. Vers 20 h 00, heure avancée de l’Est, l’aéronef a décollé puis s’est écrasé dans un champ à côté de la piste. Les deux occupants ont subi des blessures mortelles. L’aéronef a été détruit. Le BST mène une enquête.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Rapport d’enquête : collision avec le relief au décollage en mai 2019 à Saint-Cuthbert (Québec)
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie un enquêteur à Saint-Cuthbert (Québec) suite à un accident d’avion ultraléger
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie un enquêteur à Saint-Cuthbert (Québec) suite à un accident mettant en cause un avion ultraléger. Le BST ira recueillir des informations et évaluer l'événement.
Informations d'enquête
A19Q0073
ULM Québec Inc.
DTA Voyageur II 912S (ultra-léger de base), C-IULM
Aérodrome de St-Cuthbert (ULM Québec) (Québec)
Enquêteur désigné
Mathieu L’Ecuyer s’est joint en 2018 à la Direction des enquêtes aéronautiques du BST à titre d’enquêteur technique principal au bureau régional du Québec. Au cours de sa carrière, M. L’Ecuyer a travaillé comme technicien d’entretien d’aéronefs et comme chef d’équipe et superviseur dans l’industrie. Il a acquis de l’expérience sur différents types d’aéronefs, dont les avions Boeing 757, Airbus A320 et Bombardier CRJ-200. Avant d’arriver au BST, M. L’Ecuyer travaillait comme expert en sinistres et gestionnaire régional au sein d’un cabinet d’expertise en règlement de sinistres en aviation.
Photos
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.