Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 21 septembre 2023.
Collision avec le relief
Piper PA-46-350P, N5EQ
Immatriculation privée
Aéroport de Goose Bay (Terre-Neuve-et-Labrador), 2,5 NM SW
L'événement
Un Piper PA 46-350P privé (équipé d’un PT6A-35 avec conversion Jetprop DLX) effectuait un vol de l’aéroport de Sept-Îles (Québec) à l’aéroport de Goose Bay (Terre-Neuve-et-Labrador).
L’aéronef avait reçu l’autorisation d’atterrir et, au moment de l’approche, il a heurté le relief à environ 2,5 milles au sud-ouest de l’aéroport le long du prolongement de l’axe de la piste 08. La radiobalise de repérage d’urgence de 406 MHz s’est déclenchée. L’aéronef a été détruit.
Une équipe d’intervention d’urgence a été déployée à partir de la 5e Escadre de la base des Forces canadiennes, à Goose Bay.
Les deux occupants ont été grièvement blessés et ont été transportés à l’hôpital local. Le pilote est mort plus tard de ses blessures.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Rapport d’enquête : Collision avec le relief à l’aéroport de Goose Bay (Terre-Neuve-et-Labrador)
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe suite a un accident aérien survenu près de Goose Bay (Terre-Neuve-et-Labrador)
Dartmouth (Nouvelle-Écosse), le 14 décembre 2022 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d'enquêteurs suite à un accident aérien survenu aujourd’hui près de Goose Bay (T.-N.-L) mettant en cause in avion Piper PA-46. Le BST recueillera des renseignements et évaluera l'événement.
Informations d'enquête
A22A0067
Collision avec le relief
Piper PA-46-350P, N5EQ
Immatriculation privée
Aéroport de Goose Bay (Terre-Neuve-et-Labrador), 2,5 NM SW
Enquêteur désigné
Murray Hamm s’est joint à la Direction des enquêtes aéronautiques du BST en 2010 à titre d’enquêteur technique principal régional au bureau de Dartmouth, en Nouvelle-Écosse. Auparavant, il travaillait comme employé contracuel à la 3e École de pilotage des Forces canadiennes (3 EPFC) au Southport Aerospace Centre, situé près de Portage La Prairie, au Manitoba, où il occupait le poste de chef mécanicien des aéronefs à voilure fixe.
M. Hamm a plus de 25 ans d’expérience en aviation comme technicien breveté d’entretien d’aéronefs à voilure fixe et à voilure tournante. Il s’est également adonné aux vols récréatifs comme pilote privé et comme élève-pilote de planeur.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.