Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 13 juin 2016.
Déraillement
Chemin de fer Central Maine & Québec
Train de marchandises 2-10
Point milliaire 6,3, subdivision d'Adirondack
Farnham (Québec)
Le , vers 22 h 30, heure avancée de l'Est, en quittant le triage Farnham, à Farnham (Québec), 15 wagons du train de marchandises 2-10 du chemin de fer Central Maine & Québec ont déraillé près de la liaison entre la voie d'évitement et la voie principale de la subdivision d'Adirondack. La liaison, un tronçon de la voie d'évitement d'une longueur d'environ 800 pieds, ainsi que les wagons déraillés ont été endommagés. Il n'y a eu aucun blessé.
Ressources pour les médias
Avis de déploiement
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada envoie un enquêteur suite à un déraillement de train survenu à Farnham (Québec)
Dorval (Québec), le 11 aout 2015 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie un enquêteur à Farnham (Québec), où un train exploité par le chemin de fer Central Maine & Québec a deraillé. Le BST recueillera des informations et évaluera l’événement.
Informations d'enquête
R15D0073
Déraillement
Chemin de fer Central Maine & Québec
Train de marchandises 2-10
Point milliaire 6,3, subdivision d'Adirondack
Farnham (Québec)
Enquêteur désigné
Mr. Perkins worked with Canadian Pacific Railways for 10 years as conductor and engineer. More recently, he was involved in training and recertifying of locomotive engineers and conductors. He recently joined the TSB as Investigator in the Quebec Region.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.