Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 29 mars 2017.
Déraillement en voie principale
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Train de marchandises M31331-07
Point milliaire 13,45, subdivision de Redditt
Webster (Ontario)
L'événement
Le à 8 h 2, heure normale du Centre, le train de marchandises M31331 07 de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada circulait vers l'ouest dans la subdivision de Redditt à environ 46 mi/h lorsqu'un freinage d'urgence s'est déclenché au point milliaire 21,74, près de Webster (Ontario). Une inspection subséquente a permis de déterminer que 26 wagons (29 plateformes) avaient déraillé. Parmi les wagons qui ont déraillé se trouvaient 6 wagons-citernes de catégorie 111 contenant des résidus de carburant diesel (UN 1202). Personne n'a été blessé et aucun produit ne s'est déversé.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Une roue rompue est à l’origine d’un déraillement survenu près de Webster (Ontario) en janvier 2016
Lire le communiqué de presse
Informations d'enquête
R16W0004
Déraillement en voie principale
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Train de marchandises M31331-07
Point milliaire 13,45, subdivision de Redditt
Webster (Ontario)
Enquêteur désigné
Giorgio Celere joined the Transportation Safety Board of Canada (TSB) in January of 2015. Before joining the TSB, Mr. Celere was with Canadian Pacific (CP) Railway for 33 years. For the majority of his career he was in CP’s material engineering laboratory, where he obtained experience and formal education in material testing/inspection, welding, metallurgy and failure analysis. He also acquired an extensive background in mechanical and engineering operations, developed portions of CP’s Train Accident Cause-Finding Seminar and assisted in its delivery.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.