Mise à jour : Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 9 octobre 2018.
Déraillement en voie principale
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Train de marchandises M39731-18
Point milliaire 18,70, subdivision de Strathroy
Strathroy (Ontario)
L'événement
Le , vers 4 h 15, heure avancée de l’Est, le train de marchandises M39731-18 de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada circulait vers l’ouest sur la subdivision de Strathroy, lorsque 14 wagons ont déraillé dans la municipalité de Strathroy (Ontario). Les wagons qui ont déraillé, y compris 1 wagon-citerne qui contenait des résidus de gaz de pétrole liquéfié (UN1075), se sont immobilisés dans les environs du passage à niveau de la rue Metcalfe Ouest. Il n’y a eu ni blessure ni rejet de marchandises dangereuses.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Une combinaison unique de six conditions non critiques a causé un soulèvement de roue menant à un déraillement à Strathroy (Ontario), en juillet 2017
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe d’enquêteurs sur les lieux d’un déraillement de train survenu près de Strathroy (Ontario)
Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d'enquêteurs sur les lieux d'un déraillement de train du chemin de fer Canadien National près de Strathroy (Ontario). Aucune marchandise dangereuse n'était déversée. Le BST recueillera des informations et évaluera l'événement.
Informations d'enquête
R17T0164
Déraillement en voie principale
Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada
Train de marchandises M39731-18
Point milliaire 18,70, subdivision de Strathroy
Strathroy (Ontario)
Enquêteur désigné
Robert Bruder joined the Transportation Safety Board in September of 2013 as Regional Senior Investigator Rail/Pipeline at the TSB's Toronto office. Mr. Bruder has an extensive background in railway operations and risk management garnered over a 36-year career with CN Rail. He managed CN's Risk Management Department for Eastern Canada from 2004 to 2013, and was extensively involved in development and implementation of CN's safety management system, accident/injury investigation, analysis and cause-finding processes, as well as derailment emergency response and mitigation.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 3. Dans le cadre de ces enquêtes, on analyse un petit nombre de problèmes de sécurité. Parfois, ces enquêtes donnent lieu à des recommandations. Les enquêtes de catégorie 3 se concluent généralement en 450 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.