Le BST a terminé cette enquête. Le rapport a été publié le 8 décembre 2020.
Déraillement en voie principale et déversement de marchandises dangereuses
Chemin de fer Canadien Pacifique
Train de marchandises 469-01
Point milliaire 17,88 de la subdivision d’Aldersyde
Barons (Alberta)
L'événement
Le , une locomotive et 21 wagons d’un train de marchandises du Chemin de fer Canadien Pacifique ont déraillé au point milliaire 17,8 de la subdivision Aldersyde, près de Barons, en Alberta. Trois des wagons en cause étaient des wagons-citernes chargés de marchandises dangereuses et ont laissé fuir une quantité indéterminée d'octane, un liquide inflammable. Les services d'urgence ont exécuté une ordonnance d'évacuation temporaire et détourné la circulation routière près du lieu de l’événement en raison du déversement de marchandises dangereuses. Aucun blessé ni incendie n'a été signalé.
Ressources pour les médias
Communiqué de presse
Rapport d’enquête : déraillement de train en voie principale survenu à Barons (Alberta) en septembre 2019
Lire le communiqué de presse
Avis de déploiement
Le BST envoie une équipe d’enquêteurs sur les lieux d’un déraillement de train à Barons (Alberta)
Richmond Hill (Ontario), le 2 septembre 2019 — Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) envoie une équipe d’enquêteurs sur les lieux d’un déraillement impliquant un train du Canadien Pacifique à Barons, en Alberta. Le BST ira recueillir des informations et évaluer l'événement.
Informations d'enquête
R19C0094
Déraillement en voie principale et déversement de marchandises dangereuses
Chemin de fer Canadien Pacifique
Train de marchandises 469-01
Point milliaire 17,88 de la subdivision d’Aldersyde
Barons (Alberta)
Enquêteur désigné
Robert LeBlanc est enquêteur principal régional au sein de la Direction des enquêtes ferroviaires et pipelinières du BST à Edmonton, en Alberta. Depuis qu'il s'est joint au BST en 2018, Robert a participé à plusieurs enquêtes d'envergures portant sur des événements ferroviaires très médiatisés. Il apporte au BST plus de 33 ans d'expérience au acquises au Canadien National (CN) dans tous les aspects techniques de l'exploitation des locomotives et des trains de marchandises.
Au CN, les responsabilités de M. Leblanc se sont étendues aux domaines de la dynamique des trains, la formation des trains, l’exploitation dans les territoires montagneux, l’analyse des risques, ainsi qu’aux enquêtes sur les déraillements, y compris l’analyse, la recherche des causes et la prévention. Il a également joué un rôle clé au CN lors de l’introduction et la mise en place de nouvelles technologies, telles que les trains à puissance de traction répartie, les locomotives de traction en courant alternatif et la surveillance sans fil en temps réel et l'extraction de données des locomotives, y compris la modernisation des règles d'exploitation, des normes et des pratiques exemplaires liées à l'intégration de ces technologies.
Voir des images en haute résolution sur la page Flickr du BST.
Catégorie de l’enquête
Cette enquête est une enquête de catégorie 4. Ces enquêtes ont une portée limitée et, bien que leur rapport final puisse contenir une analyse succincte, il ne contient ni de faits établis ni de recommandations. Les enquêtes de catégorie 4 se concluent généralement en 220 jours. Pour de plus amples renseignements, consultez la Politique de classification des événements.Processus d'enquête du BST
Une enquête du BST se déroule en 3 étapes :
- L'étape du travail sur le terrain : une équipe d'enquêteurs examine le lieu de l'événement et l'épave, interviewe les témoins et recueille toute l'information pertinente.
- L'étape d'examen et d'analyse : le BST examine toute la documentation liée au dossier, effectue des tests en laboratoire sur des composantes de l'épave, établit la chronologie des événements et identifie toute lacune en matière de sécurité. Lorsque le BST soupçonne ou constate des lacunes en matière de sécurité, il en informe sans tarder les organismes concernés sans attendre la parution du rapport final.
- L'étape de production du rapport : une version confidentielle du rapport est approuvée par le Bureau et envoyée aux personnes et organismes qui sont directement touchés par le rapport. Ceux-ci ont l'occasion de contester ou de corriger l'information qu'ils jugent erronée. Le Bureau tient compte de toutes les observations fournies avant d'approuver la version définitive du rapport, qui est ensuite publiée.
Vous trouverez de plus amples détails à la page sur le Déroulement des enquêtes.
Le BST est un organisme indépendant qui mène des enquêtes sur des événements de transport aérien, ferroviaire, maritime et pipelinier. Son seul but est de promouvoir la sécurité des transports. Le Bureau n'est pas habilité à attribuer ni à déterminer les responsabilités civiles ou pénales.