Enquête sur la sécurité du transport ferroviaire R20W0025

L'événement

Veuillez noter que les renseignements qui suivent sont préliminaires et pourraient changer au cours de l’enquête du BST.

Le 6 février 2020 , un train-bloc du Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) transportant du pétrole brut circulait vers l’est à environ 42 mi/h sur la subdivision de Sutherland du CP. Le train était parti de Rosyth (Alberta) à destination de Stroud (Oklahoma, États-Unis). À 6 h 15, heure normale du Centre, il y a eu freinage d’urgence provenant de la conduite générale du train au point milliaire 43,4, à environ 1,5 mille à l’ouest de Guernsey (Saskatchewan). Un examen réalisé par la suite a permis de déterminer que 32 wagons-citernes (lignes 32 à 63, inclusivement) avaient déraillé. Plusieurs wagons-citernes ont subi des brèches et une quantité indéterminée de pétrole brut a été déversée. Le produit s’est enflammé et a engendré un feu en nappe touchant un certain nombre de wagons-citernes. Aucune blessure n’a été signalée. Par mesure de précaution, le préfet de la ville de Guernesey a exigé l’évacuation de quelque 85 personnes. La température au moment de l’accident était d’environ −18 °C.

Ce que nous savons

L’équipe de conduite était composée d’un mécanicien de locomotive et d’un chef de train. Le train était composé de 2 locomotives à traction répartie (1 à la tête et 1 à la queue du train), d’un wagon-trémie couvert chargé de sable à la position 2, suivi de 104 wagons-citernes chargés de pétrole brut (UN1267, classe 3, GE I) puis d’un autre wagon-trémie couvert chargé de sable en 107e position (108 matériels roulants au total). Le train pesait 14 896 tonnes et mesurait 6445 pieds de longueur. 

Les wagons-citernes déraillés étaient tous des wagons-citernes DOT 117J100-W. Les wagons-citernes des lignes 32 à 63 (32 wagons) ont déraillé. Un des wagons déraillés qui était resté à la verticale n’a subi aucun autre dommage et a été remis sur les rails par la suite. On estime que 19 des 31 wagons-citernes déraillés restants ont déraillé du côté ouest du passage à niveau et ont été touchés par un feu en nappe engendré par le produit déversé, et que les 12 autres wagons-citernes ont déraillé du côté est du passage à niveau mais n’ont pas été directement touchés par l’incendie.

Jusqu’à présent, on n’a constaté aucune défaillance mécanique pouvant être considérée comme un facteur causal. Un examen des données téléchargées du consignateur d’événements de la locomotive a permis de déterminer que le train avait été exploité conformément aux exigences de la réglementation et de la compagnie.

Le type de pétrole brut en cause dans cet événement avait des propriétés semblables au pétrole brut évalué par le BST dans le cadre d’enquêtes antérieures portant sur du pétrole brut^{Note de bas de page 1}. 

Travaux réalisés et en cours

L’enquête en est actuellement à l’étape du travail sur le terrain. Trois enquêteurs du BST travaillent avec des enquêteurs du National Transportation Safety Board (NTSB) des États-Unis et du fabricant des wagons-citernes (Trinity) en vue de collecter des renseignements du lieu de l’événement.

Chaque wagon-citerne doit être nettoyé, purgé, préparé et mis à un endroit convenable avant l’inspection. En date du 12 février 2020, environ 17 des wagons-citernes déraillés ont été examinés et plusieurs d’entre eux présentent des brèches.

Toute quantité de produit récupérée pendant la restauration du site sera consignée dans un registre afin de déterminer de façon plus précise la quantité de produit déversée sur le sol ou dans l’atmosphère. Le produit semble avoir été en majeure partie contenu dans un grand fossé entre la voie ferrée et l’autoroute 16, au nord de la voie ferrée. Aucune voie d’eau ne semble avoir été touchée. Une estimation plus précise de la quantité de produit perdue sera disponible lorsque les travaux sur place seront achevés.

Prochaines étapes

L’industrie est vivement intéressée à documenter le rendement des wagons-citernes DOT 117J100-W (intégrité du confinement et résistance au feu). L’examen détaillé de tous les wagons-citernes déraillés se poursuivra sur place, malgré des conditions difficiles, jusqu’à ce qu’il soit terminé.

Une fois que les travaux sur place seront achevés, tous les renseignements disponibles seront examinés de manière à évaluer de façon plus précise les dommages subis par les wagons-citernes et la quantité de produit déversée. Ce travail prendra un certain temps.

Toute composante de wagon-citerne ou de voie ferrée récupérée sur le lieu de l’accident et présentant un intérêt sera envoyée au Laboratoire d’ingénierie du BST à Ottawa aux fins d’analyse approfondie.

Communications en matière de sécurité

Ressources pour les médias

Avis de déploiement