Le présent document est une compilation sommaire de certaines données de 2017 sur la sûreté ferroviaire. Il vise uniquement les compagnies ferroviaires de compétence fédérale. Les données communiquées au Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) au sujet d'événements ferroviaires qui ne sont pas de compétence fédérale ne figurent pas dans le présent rapport.
Le BST recueille et utilise ces données dans le cadre de ses enquêtes pour analyser les lacunes en matière de sécurité et déterminer les risques qui existent dans le système de transport canadien.
Il est à noter que certaines caractéristiques des données limitent l'analyse statistique et l'observation de tendances émergentes. Ces caractéristiques sont, entre autres, le petit nombre d'accidents et d'incidents, la grande variabilité des données d'une année à l'autre, et les changements à la réglementation et aux définitions. Nous rappelons au lecteur de tenir compte de ces limites durant la consultation du présent sommaire afin d'éviter de tirer des conclusions que l'analyse statistique ne pourra appuyer.
Les données de 2017 ont été recueillies conformément aux exigences en matière de rapport énoncées dans le Règlement sur le BST qui était en vigueur en 2017.
Les statistiques présentées ici sont telles qu'elles étaient dans notre base de données le 13 février 2018. Ces statistiques étant contenues dans une base de données qui est constamment mise à jour, elles pourraient évoluer quelque peu avec le temps.
En outre, comme de nombreux événements ne font pas l'objet d'enquêtes officielles, les renseignements consignés sur certains événements n'ont pas nécessairement été vérifiés.
Accidents
Aperçu du nombre d'accidents et de victimes
En 2017, 1091 accidents ferroviaires Note de bas de page 1 ont été signalés au BST (figure 1), ce qui représente une hausse de 21 % par rapport aux 900 accidents enregistrés en 2016, mais ce nombre est égal à la moyenne décennale (2007 à 2016) de 1092 accidents.
Données de figure 1
| Année | Nombre d'accidents |
|---|---|
| 2007 | 1334 |
| 2008 | 1199 |
| 2009 | 1055 |
| 2010 | 1116 |
| 2011 | 1072 |
| 2012 | 1049 |
| 2013 | 1099 |
| 2014 | 1047 |
| 2015 | 1045 |
| 2016 | 900 |
| 2017 | 1091 |
Les trains de marchandises représentent environ 34 % de tous les trains en cause dans des accidents ferroviaires en 2017. Cinq pour cent (55 au total) étaient des trains de voyageurs, les 61 % qui restent étant principalement constitués de wagons isolés ou de rames de wagons, de locomotives et de véhicules d'entretien.
La plus grande partie des accidents ferroviaires signalés étaient des déraillements et des collisions survenus hors d'une voie principale Note de bas de page 2 (58 %) (figure 2). En général, il s'agit d'accidents mineurs survenus hors d'une voie principale au cours de manœuvres effectuées à des vitesses inférieures à 10 mi/h. En fait, les déraillements et les collisions hors d'une voie principale qui n'entraînent pas de blessures graves ou de dommages importants doivent maintenant être signalés (depuis 2014).
Données de figure 2
| Accidents ferroviaires par type | Nombre | Pourcentage |
|---|---|---|
| Collisions en voie principale | 3 | 0.3 |
| Déraillements en voie principale | 81 | 7 |
| Accidents de passage à niveau | 142 | 13 |
| Collisions hors d'une voie principale | 103 | 9 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 525 | 48 |
| Autres | 236 | 22 |
La proportion des accidents de déraillement ou de collisions en voie principale en 2017 était à peu près la même que pour l'année précédente et la moyenne sur 10 ans.
En 2017, 13 % des accidents ferroviaires ont concerné des véhicules ou des piétons à des passages à niveau; il s'agit d'un taux inférieur à la moyenne de 17 % des 10 années précédentes. La proportion des autres types d'accidents Note de bas de page 4 (22 %) en 2017 est en hausse comparativement à la moyenne décennale de 16 %.
En 2017, 115 accidents mettant en cause des marchandises dangereuses sont survenus Note de bas de page 5; ce nombre est en hausse comparativement à 101 en 2016, mais en baisse comparativement à la moyenne décennale de 138. Il y a eu 4 accidents avec déversement de marchandises dangereuses en 2017, par rapport à 1 en 2016, mais ce nombre correspond à la moyenne sur 10 ans. Deux des 4 accidents ont provoqué une fuite de soufre liquide, 1 de chlorate de sodium et 1 de pétrole brut.
Les accidents ferroviaires ont entraîné la mort de 77 personnes en 2017 (figure 3); ce nombre est en hausse par rapport à 2016 (66) et est comparable à la moyenne décennale de 76. Il y a eu 19 pertes de vie aux passages à niveau en 2017, soit le même nombre qu'en 2016, mais il est en baisse comparativement à la moyenne décennale de 24 décès. En 2017, 53 intrus Note de bas de page 6 ont perdu la vie au cours d'accidents. Il s'agit d'une hausse par rapport aux 47 pertes de vie en 2016 et à la moyenne de 45 des 10 dernières années. En 2017, 4 employés des chemins de fer ont été mortellement blessés, une hausse par rapport à la moyenne décennale de 2.
Données de figure 3
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2007 | 26 | 55 | 3 |
| 2008 | 28 | 45 | 1 |
| 2009 | 19 | 52 | 0 |
| 2010 | 24 | 55 | 2 |
| 2011 | 25 | 43 | 3 |
| 2012 | 33 | 44 | 4 |
| 2013 | 30 | 43 | 52 |
| 2014 | 21 | 32 | 3 |
| 2015 | 15 | 30 | 1 |
| 2016 | 19 | 47 | 0 |
| 2017 | 19 | 53 | 5 |
Les événements ferroviaires ont fait 65 blessés graves en 2017 (figure 4); il s'agit d'une hausse par rapport à 2016 (56) et à la moyenne décennale de 56. De même, le nombre d'intrus blessés en 2017 (23) est supérieur à celui de l'année dernière (20) et à la moyenne sur 10 ans (19). Les accidents aux passages à niveau Note de bas de page 7 ont causé 21 blessés graves, une baisse par rapport aux 24 de 2016 et à la moyenne de 26 sur 10 ans. Dix-neuf employés du secteur ferroviaire ont été grièvement blessés en 2017, ce qui représente une hausse par rapport à 2016 (15) et à la moyenne décennale (10).
Données de figure 4
| Année | Accidents de passage à niveau | Accidents d'intrus | Autres |
|---|---|---|---|
| 2007 | 23 | 24 | 12 |
| 2008 | 37 | 20 | 8 |
| 2009 | 21 | 15 | 14 |
| 2010 | 28 | 19 | 17 |
| 2011 | 22 | 21 | 9 |
| 2012 | 32 | 22 | 19 |
| 2013 | 27 | 10 | 2 |
| 2014 | 29 | 21 | 3 |
| 2015 | 18 | 17 | 15 |
| 2016 | 24 | 20 | 12 |
| 2017 | 21 | 23 | 21 |
En 2017, il y a eu 206 accidents en voie principale Note de bas de page 8 (figure 5), ce qui constitue une hausse de 18 % par rapport aux 175 enregistrés en 2016 et de 9 % par rapport à la moyenne décennale de 190. Les activités ferroviaires Note de bas de page 9 en voie principale ont augmenté de 6 % par rapport à l'année précédente. Le taux d'accidents en voie principale en 2017 était de 2,6 accidents par million de trains-milles en voie principale; il s'agit d'une hausse de 12 % par rapport au taux de 2,3 en 2016 et de 7 % par rapport à la moyenne décennale de 2,4.
Données de figure 5
| Année | Accidents en voie principale | Accidents en voie principale par million de train-milles |
|---|---|---|
| 2007 | 258 | 3.1 |
| 2008 | 209 | 2.5 |
| 2009 | 170 | 2.4 |
| 2010 | 166 | 2.1 |
| 2011 | 201 | 2.6 |
| 2012 | 135 | 1.7 |
| 2013 | 184 | 2.3 |
| 2014 | 212 | 2.8 |
| 2015 | 223 | 3.0 |
| 2016 | 209 | 2.8 |
| 2017 | 206 | 2.6 |
Accidents par type
Les collisions et les déraillements en voie principale constituent les catégories d'accidents ferroviaires les plus graves au point de vue des risques pour le public et des pertes financières (trains de voyageurs en cause ou marchandises dangereuses se déversant de trains qui déraillent dans un secteur à forte densité de population).
Il y a eu 3 collisions en voie principale (figure 6) en 2017; ce nombre est en baisse par rapport à 2016 (5) et à la moyenne décennale (6). Les collisions en voie principale n'ont causé aucun décès et aucun blessé grave en 2017. Il n'y a eu aucun déversement de marchandises dangereuses comme suite aux collisions en voie principale.
On a signalé un total de 81 déraillements en voie principale (tableaux 4a et 4b) en 2017, représentant une hausse de 40 % par rapport au total de 58 enregistré en 2016, mais une baisse de 13 % par rapport à la moyenne sur 10 ans de 93 (figure 6). De ces 81 déraillements, 26 % se sont produits en Alberta, 26 % en Colombie-Britannique et 14 % en Saskatchewan (données non fournies).
Le nombre de déraillements en voie principale par million de trains-milles a été de 1,03 en 2017, ce qui représente une hausse par rapport à 0,78 l'année précédente, mais une baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 1,19.
Données de figure 6
| Année | Collisions en voie principale | Deraillements en voie principale |
|---|---|---|
| 2007 | 9 | 160 |
| 2008 | 7 | 129 |
| 2009 | 5 | 67 |
| 2010 | 4 | 82 |
| 2011 | 3 | 110 |
| 2012 | 6 | 67 |
| 2013 | 4 | 84 |
| 2014 | 9 | 100 |
| 2015 | 4 | 74 |
| 2016 | 5 | 58 |
| 2017 | 3 | 81 |
Les collisions en voie principale n'ont causé aucun décès ni blessé grave en 2017; par contre, 10 collisions ont provoqué un rejet de marchandises dangereuses, soit le même nombre qu'en 2016, mais en baisse par rapport ô la moyenne sur 10 ans de 17. Trois de ces déraillements ont entraîné le déversement de produits (du soufre liquide pour 2 déraillements et du chlorate de sodium pour 1 déraillement).
En 2017, 32 % des facteurs attribués Note de bas de page 10 aux déraillements en voie principale étaient liés au matériel roulant, ce qui correspond à la moyenne décennale de 31 %. Les facteurs liés aux actes Note de bas de page 11 ont représenté 21 % de tous les facteurs attribués en 2017, en légère hausse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 17 %. En 2017, des facteurs liés à la voie ont été signalés dans 35 % des déraillements en voie principale, un taux semblable ô la moyenne décennale de 37 %.
Il y a eu un total de 103 collisions hors d'une voie principale (tableaux 5a et 5b) (figure 7) en 2017, ce qui représente une hausse de 49 % par rapport à 69 en 2016 et à la moyenne sur 10 ans de 94. En outre, il s'est produit un déraillement dans 38 % des collisions hors d'une voie principale, et dans 41 % de ces cas, il y a eu déraillement de 1 wagon.
En 2017, il y a eu 2 blessés graves à la suite de collisions hors d'une voie principale, mais il n'y a eu aucun décès. Un total de 38 % des collisions hors d'une voie principale ont mis en cause des marchandises dangereuses, mais aucun de ces accidents n'a entraîné un rejet de produit.
Les facteurs attribués aux collisions hors d'une voie principale étaient surtout liés à des actes (90 %); il s'agit d'une hausse par rapport à la moyenne décennale de 83 %. Le facteur contributif le plus fréquent (58 %) a été le défaut de protéger (comme un mauvais positionnement des mouvements et une mauvaise manœuvre des aiguillages).
Données de figure 7
| Année | Collisions en voie principale | Deraillements en voie principale |
|---|---|---|
| 2007 | 105 | 641 |
| 2008 | 92 | 589 |
| 2009 | 95 | 509 |
| 2010 | 94 | 576 |
| 2011 | 89 | 522 |
| 2012 | 101 | 530 |
| 2013 | 94 | 551 |
| 2014 | 106 | 481 |
| 2015 | 92 | 522 |
| 2016 | 69 | 433 |
| 2017 | 103 | 525 |
Il y a eu 525 déraillements hors d'une voie principale Note de bas de page 12 (tableaux 6a et 6b) (figure 7) en 2017; ce nombre est en hausse de 21 % par rapport à l'an dernier (433), mais une baisse de 2 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (535). Un ou deux wagons ont déraillé dans 78 % de ces accidents. Les déraillements hors d'une voie principale n'ont causé aucun décès ni blessé grave en 2017.
Dix pour cent des déraillements hors d'une voie principale ont mis en cause des marchandises dangereuses, et un seul de ces accidents a entraîné un rejet de produit (du pétrole brut).
En 2017, les facteurs liés aux actes représentaient 51 % de tous les facteurs attribués aux déraillements hors d'une voie principale, une hausse par rapport à la moyenne de 44 % des 10 dernières années. Les facteurs liés à la voie constituent 29 % de tous les facteurs attribués, un taux inférieur à la moyenne décennale de 36 %. Les facteurs liés à l'environnement ont représenté 11 % de tous les facteurs attribués en 2017, ce qui représente une hausse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 7 %.
Les accidents aux passages à niveau (tableaux 7 et 8) ont constitué l'un des types d'accidents ferroviaires les plus graves en 2017, 25 % d'entre eux ayant entraîné des blessures graves ou mortelles.
Il y a eu 142 accidents à des passages à niveau en 2017, ce qui constitue une hausse de 7 % par rapport au total de 133 enregistré en 2016, mais une baisse de 23 % par rapport à la moyenne décennale de 184. Le nombre total d'accidents à des passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques (69) a été le même qu'en 2016, mais est inférieur de 27 % à la moyenne sur 10 ans (94). Le nombre d'accidents aux passages à niveau publics passifs (47) a augmenté de 31 % par rapport à 2016 (36), mais est en baisse de 23 % par rapport à la moyenne décennale de 61. Le nombre d'accidents aux passages à niveau privés et de ferme (26) a diminué de 7 % par rapport à 2016 (28) et de 9 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (29).
En 2017, la proportion d'accidents aux passages à niveau publics munis de dispositifs de signalisation automatiques a été de 49 %, comparativement à 33 % aux passages à niveau publics passifs (Figure 8). Bien qu'il y ait presque 2 fois plus de passages à niveau publics sans dispositif de signalisation automatique que de passages à niveau publics dotés de dispositifs de signalisation automatiques, le nombre plus élevé d'accidents aux passages munis de dispositifs de signalisation automatiques est attribuable, en partie, au trafic routier et au trafic ferroviaire plus important à ces passages à niveau.
Données de figure 8
| Type de passage à niveau | Nombre | Pourcentage |
|---|---|---|
| Publics avec panneaux de signalisation | 47 | 33 |
| Publics avec dispositifs automatiques | 69 | 49 |
| Privés | 21 | 15 |
| De ferme | 5 | 4 |
Il y a eu 19 accidents mortels aux passages à niveau en 2017, ce qui constitue une hausse par rapport à 2016 (16), mais une baisse par rapport à la moyenne sur 10 ans de 21. Les accidents aux passages à niveau mettant en cause des piétons ont représenté 7 % (10) de tous les accidents aux passages à niveau en 2017, mais ils ont constitué 42 % (8) des accidents mortels aux passages à niveau.
Il y a eu 19 pertes de vie aux passages à niveau en 2017, le même nombre qu'en 2016, mais ce nombre représente une baisse par rapport à la moyenne décennale de 24. Les piétons ont été les victimes dans 42 % des accidents mortels aux passages à niveau.
En 2017, 5 accidents aux passages à niveau ont causé un déraillement, il s'agit d'une légère baisse par rapport à 2016 (6) et à la moyenne sur 10 ans (6).
En 2017, il n'y a eu aucun déversement de marchandises dangereuses comme suite aux accidents aux passages à niveau.
Dans tous les territoires et provinces, sauf en Nouvelle-Écosse, le nombre d'accidents à des passages à niveau en 2017 a été inférieur à la moyenne sur 10 ans (figure 9). Même si l'Alberta a enregistrà le plus haut taux (20 %) d'accidents à des passages à niveau, ce taux est inférieur à sa moyenne décennale de 23 %. Les provinces de l'Ontario, du Québec et de la Saskatchewan ont chacune enregistré 18 % de l'ensemble des accidents à des passages à niveau, suivies de la Colombie-Britannique (13 %) et du Manitoba (11 %).
Données de figure 9
| Province | Moyenne 2007-2016 | 2017 |
|---|---|---|
| C.-B. | 23 | 18 |
| Alb. | 42 | 28 |
| Sask. | 27 | 26 |
| Man. | 18 | 15 |
| Ont. | 44 | 26 |
| Qc | 26 | 25 |
| N.-B. | 4 | 1 |
| N.-É. | 1 | 3 |
| T.-N.-L | 0 | 0 |
| T.N.-O/Yn | 0 | 0 |
Les accidents liés à des intrus (tableau 9) (figure 10) concernent des personnes, principalement des piétons, qui ne sont pas autorisées à circuler sur une emprise ferroviaire et qui sont heurtées par du matériel roulant ailleurs qu'à un passage à niveau. Le nombre total de ces accidents s'est élevé à 81 accidents en 2017, ce qui constitue une hausse par rapport à 2016 (70) et à la moyenne décennale (69). C'est en Ontario que se sont produits 44 % des accidents survenus à des intrus; 22 % de ces accidents se sont produits en Colombie-Britannique et 16 % au Québec.
Données de figure 10
| Province | Moyenne 2007-2016 | 2017 |
|---|---|---|
| C.-B. | 13 | 18 |
| Alb. | 8 | 8 |
| Sask. | 3 | 1 |
| Man. | 3 | 4 |
| Ont. | 32 | 36 |
| Qc | 9 | 13 |
| N.-B. | 2 | 0 |
| N.-É. | 1 | 1 |
| T.-N.-L | 0 | 0 |
| T.N.-O/Yn | 0 | 0 |
La proportion d'accidents mortels survenus à des intrus en 2017 (64 %) est identique à la moyenne décennale. La proportion d'accidents survenus à des intrus avec blessés graves (28 %) a augmenté par rapport à la moyenne sur 10 ans (27 %) (données non fournies).
Incidents
Aperçu des incidents
Il y a eu 272 incidents ferroviaires signalés en 2017 (figure 11); il s'agit d'une baisse par rapport à 325 incidents en 2016.
Données de figure 11
| Année | Nombre d'incidents |
|---|---|
| 2007 | 223 |
| 2008 | 216 |
| 2009 | 209 |
| 2010 | 188 |
| 2011 | 233 |
| 2012 | 238 |
| 2013 | 224 |
| 2014 | 408 |
| 2015 | 373 |
| 2016 | 325 |
| 2017 | 272 |
Les mouvements dépassant les limites d'autorisation Note de bas de page 14 (45 % des incidents à signaler) demeurent le principal type d'incident depuis 2007 (figure 12), suivis des déraillements hors d'une voie principale, sans dommage (24 %), des fuites de marchandises dangereuses (14 %), de mouvements non contrôlés de matériel roulant (4 %) et des aiguillages de voie principale en position anormale (4 %).
En 2017, il y a eu 18 incidents et 44 accidents mettant en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant; au total, on a relevé 62 événements, ce qui représente une hausse comparativement à 51 événements en 2016. En plus en 2017, le nombre d'incidents au cours desquels le mouvement a dépassé les limites de son autorisation s'est élevé à 122; il est en baisse de 8 % par rapport au total de 133 événements signalés en 2016, mais en hausse de 5 % par rapport à la moyenne sur 10 ans (116).
Données de figure 12
| Incidents ferroviaires par type | Moyenne 2007-2016 | 2017 |
|---|---|---|
| Membre d'équipage frappé d'incapacité | 2 | 4 |
| Chevauchement d'autorisation sans mesure de protection | 5 | 2 |
| Indication moins contraignante que celle requise | 2 | 1 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 12 | 12 |
| Mouvement dépasse les limites d'autorisation | 124 | 122 |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 8 | 12 |
| Fuite de marchandises dangereuses | 63 | 39 |
Une fuite de marchandises dangereuses est un déversement involontaire de matières dangereuses pendant le transport, sans qu'il y ait un accident. En 2017, on a signalé 39 incidents avec fuite de marchandises dangereuses, ce qui constitue une hausse de 3 % par rapport à 2016 (30), mais une baisse de 43 % par rapport à la moyenne décennale de 69. Il est intéressant de constater qu'alors que les incidents avec fuite de marchandises dangereuses correspondaient à 39 % de tous les incidents survenus en 2007, ils ne représentent que 14 % des incidents ferroviaires signalés en 2017 (figure 12).
La diminution globale des incidents avec fuite de marchandises dangereuses depuis 2014 est en partie attribuable à l'harmonisation de la nouvelle réglementation ferroviaire (en vigueur depuis 2014) avec la Partie 8 du Règlement sur le TMD15 Note de bas de page 15.
Tableaux de données
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents | 1334 | 1199 | 1055 | 1116 | 1072 | 1049 | 1099 | 1047 | 1045 | 900 | 1091 |
| Collisions en voie principale | 9 | 7 | 5 | 4 | 3 | 6 | 4 | 9 | 4 | 5 | 3 |
| Déraillements en voie principale - 1-2 wagons* | 76 | 67 | 39 | 41 | 49 | 35 | 52 | 44 | 39 | 33 | 48 |
| Déraillements en voie principale - 3-5 wagons | 25 | 16 | 6 | 11 | 17 | 9 | 13 | 15 | 8 | 7 | 5 |
| Déraillements en voie principale - 6 wagons et plus | 59 | 46 | 22 | 30 | 44 | 23 | 19 | 41 | 27 | 18 | 28 |
| Accidents de passage à niveau | 221 | 223 | 188 | 180 | 171 | 192 | 184 | 185 | 166 | 133 | 142 |
| Collisions hors d'une voie principale | 105 | 92 | 95 | 94 | 89 | 101 | 94 | 106 | 92 | 69 | 103 |
| Déraillements hors d'une voie principale - 1-2 wagons* | 467 | 446 | 395 | 457 | 404 | 424 | 437 | 357 | 409 | 345 | 408 |
| Déraillements hors d'une voie principale - 3-5 wagons | 138 | 101 | 89 | 93 | 91 | 77 | 89 | 90 | 87 | 61 | 82 |
| Déraillements hors d'une voie principale - 6 wagons et plus | 36 | 42 | 25 | 26 | 27 | 29 | 25 | 34 | 26 | 27 | 35 |
| Collisions / Déraillements d'un véhicule d'entretien | 30 | 27 | 50 | 36 | 34 | 25 | 41 | 27 | 43 | 23 | 45 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 18 | 12 | 12 | 9 | 11 | 7 | 8 | 12 | 15 | 16 | 17 |
| Accidents d'intrus | 97 | 71 | 71 | 81 | 66 | 71 | 57 | 54 | 50 | 70 | 81 |
| Incendies / Explosions | 25 | 12 | 20 | 30 | 23 | 17 | 11 | 36 | 32 | 35 | 33 |
| Autres types d'accidents | 28 | 37 | 38 | 24 | 43 | 33 | 65 | 37 | 47 | 58 | 60 |
| Incidents devant être signalés | 223 | 216 | 209 | 188 | 233 | 238 | 224 | 408 | 373 | 325 | 272 |
| Déraillements en voie principale - 1-2 wagons* (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 2 | 3 | 6 | 3 |
| Collision hors d'une voie principale* (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 8 | 4 | 4 | 2 |
| Déraillements hors d'une voie principale - 1-2 wagons* (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 166 | 125 | 98 | 66 |
| Fuite de marchandises dangereuses** | 88 | 64 | 78 | 68 | 79 | 93 | 94 | 63 | 33 | 30 | 39 |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 7 | 13 | 4 | 5 | 10 | 5 | 7 | 6 | 13 | 7 | 12 |
| Mouvement dépasse les limites d'autorisation | 106 | 111 | 106 | 101 | 118 | 120 | 98 | 129 | 142 | 133 | 122 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant*** | 13 | 16 | 13 | 5 | 16 | 13 | 14 | 11 | 14 | 9 | 12 |
| Autres types d'incidents devant être signalés | 9 | 12 | 8 | 9 | 10 | 7 | 11 | 23 | 39 | 38 | 16 |
| Accidents en voie principale (a) | 258 | 209 | 170 | 166 | 201 | 135 | 184 | 198 | 200 | 175 | 206 |
| Million de trains-milles en voie principale (MTMVP) (b) | 84,5 | 83,1 | 72,2 | 77,6 | 78,4 | 80,1 | 78,5 | 76,5 | 74,3 | 74,7 | 78,9 |
| Accidents en voie principale / MTMVP | 3,1 | 2,5 | 2,4 | 2,1 | 2,6 | 1,7 | 2,3 | 2,6 | 2,7 | 2,3 | 2,6 |
| Accidents où des marchandises dangereuses sont présentes | 191 | 153 | 133 | 141 | 121 | 120 | 145 | 143 | 127 | 101 | 115 |
| Déraillements en voie principale | 35 | 23 | 11 | 13 | 20 | 6 | 11 | 25 | 12 | 10 | 10 |
| Accidents de passage à niveau | 6 | 4 | 3 | 7 | 1 | 4 | 5 | 5 | 4 | 4 | 6 |
| Collisions hors d'une voie principale | 41 | 33 | 32 | 26 | 21 | 21 | 26 | 36 | 32 | 19 | 39 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 101 | 85 | 81 | 88 | 73 | 88 | 98 | 68 | 75 | 60 | 53 |
| Autres types d'accidents | 8 | 8 | 6 | 7 | 6 | 1 | 5 | 9 | 4 | 8 | 7 |
| Accidents avec déversement de marchandises dangereuses | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 7 | 4 | 6 | 1 | 4 |
| Accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant**** | 40 | 27 | 31 | 25 | 27 | 33 | 39 | 18 | 24 | 26 | 32 |
| Décès liés aux événements devant être signalés | 84 | 74 | 71 | 81 | 71 | 81 | 125 | 56 | 46 | 66 | 77 |
| Accidents de passage à niveau | 26 | 28 | 19 | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 |
| Accidents d'intrus | 55 | 45 | 52 | 55 | 43 | 44 | 43 | 32 | 30 | 47 | 53 |
| Autres types d'événements (c) | 3 | 1 | 0 | 2 | 3 | 4 | 52 | 3 | 1 | 0 | 5 |
| Blessures graves liés aux événements devant être signalés | 59 | 65 | 50 | 64 | 52 | 73 | 39 | 53 | 50 | 56 | 65 |
| Accidents de passage à niveau | 23 | 37 | 21 | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 21 |
| Accidents d'intrus | 24 | 20 | 15 | 19 | 21 | 22 | 10 | 21 | 17 | 20 | 23 |
| Autres types d'événements (c) | 12 | 8 | 14 | 17 | 9 | 19 | 2 | 3 | 15 | 12 | 21 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale.
* En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. Le BST a examiné les déraillements et collisions jusqu'au 1er janvier 2014 et a catégorisé des occurrences avec des conséquences minimales comme des incidents à signaler incluant: les déraillements mettant en cause 1 ou 2 wagons, sans dommage subi par le matériel ou la voie; sans blessure; sans incendie et sans rejet de marchandises dangereuses. Les collisions hors d’une voie principale, sans dommage subi par le matériel ou la voie; sans blessure; sans incendie; sans rejet de marchandises dangereuses et qui n’ont pas empiété sur la voie principale. **En vertu des nouvelles exigences de rapport, le seuil de déclaration minimal des événements impliquant les rejets de liquides inflammables à faible tension de vapeur (200 litres) a été harmonisé avec la partie 8 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses. ***Voir l’addenda au tableau 11 pour obtenir de l’information supplémentaire. ****Voir l’addenda au tableau 12 pour obtenir les statistiques mises à jour depuis la publication de ce tableau. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Décès liés aux événements devant être signalés | 84 | 74 | 71 | 81 | 71 | 81 | 125 | 56 | 46 | 66 | 77 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 47 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 26 | 28 | 19 | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions / Déraillements d'un véhicule d'entretien | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 4 | 2 | 1 | 0 | 4 |
| Accidents d'intrus | 55 | 45 | 52 | 55 | 43 | 44 | 43 | 32 | 30 | 47 | 53 |
| Autres types d'accidents | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Incidents devant être signalés | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Blessés graves liés aux événements devant être signalés | 59 | 65 | 50 | 64 | 52 | 73 | 39 | 53 | 50 | 56 | 65 |
| Collisions en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 2 | 0 | 0 | 8 | 0 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 23 | 37 | 21 | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 21 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions / Déraillements d'un véhicule d'entretien | 0 | 0 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| Accidents liés à des employés / voyageurs | 8 | 7 | 8 | 7 | 7 | 6 | 1 | 1 | 11 | 8 | 16 |
| Accidents d'intrus | 24 | 20 | 15 | 19 | 21 | 22 | 10 | 21 | 17 | 20 | 23 |
| Autres types d'accidents | 1 | 0 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 |
| Incidents devant être signalés | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 | 0 |
| Décès par type de personne | 84 | 74 | 71 | 81 | 71 | 81 | 125 | 56 | 46 | 66 | 77 |
| Employés | 2 | 1 | 0 | 1 | 1 | 4 | 5 | 2 | 1 | 0 | 4 |
| Voyageurs | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Piétons | 11 | 11 | 3 | 8 | 6 | 17 | 13 | 8 | 3 | 7 | 8 |
| Occupants d'un véhicule | 16 | 14 | 17 | 15 | 22 | 16 | 17 | 12 | 11 | 12 | 11 |
| Intrus | 55 | 45 | 50 | 55 | 42 | 44 | 43 | 32 | 31 | 47 | 53 |
| Autres types de personnes | 0 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 47 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Blessés graves par type de personne | 59 | 65 | 50 | 64 | 52 | 73 | 39 | 53 | 50 | 56 | 65 |
| Employés | 12 | 11 | 13 | 12 | 8 | 9 | 2 | 7 | 8 | 15 | 19 |
| Voyageurs | 0 | 1 | 1 | 7 | 0 | 14 | 1 | 1 | 8 | 2 | 3 |
| Piétons | 6 | 2 | 0 | 4 | 5 | 5 | 3 | 1 | 2 | 0 | 2 |
| Occupants de véhicules | 17 | 31 | 22 | 22 | 18 | 23 | 23 | 21 | 16 | 18 | 18 |
| Intrus | 24 | 20 | 14 | 19 | 21 | 22 | 10 | 23 | 16 | 21 | 23 |
| Autres types de personnes | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trains de marchandises | 1052 | 1005 | 808 | 842 | 823 | 800 | 838 | 544 | 413 | 339 | 405 |
| Collisions en voie principale | 12 | 9 | 8 | 6 | 4 | 8 | 7 | 8 | 6 | 6 | 6 |
| Déraillements en voie principale | 155 | 119 | 64 | 76 | 102 | 62 | 79 | 90 | 66 | 48 | 75 |
| Collisions hors d'une voie principale | 99 | 98 | 82 | 94 | 95 | 94 | 86 | 42 | 27 | 11 | 28 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 482 | 491 | 405 | 421 | 401 | 382 | 425 | 187 | 108 | 88 | 94 |
| Accidents de passage à niveau | 181 | 187 | 148 | 137 | 132 | 160 | 144 | 139 | 117 | 86 | 93 |
| Accidents d'intrus | 65 | 49 | 50 | 53 | 43 | 51 | 39 | 39 | 36 | 49 | 55 |
| Autres types d'accidents | 58 | 52 | 51 | 55 | 46 | 43 | 58 | 39 | 53 | 51 | 54 |
| Trains de voyageurs | 83 | 79 | 69 | 63 | 72 | 47 | 46 | 50 | 46 | 57 | 55 |
| Collisions en voie principale | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 0 | 3 | 0 | 3 | 2 | 1 | 3 | 3 | 2 | 4 | 2 |
| Collisions hors d'une voie principale | 4 | 3 | 1 | 1 | 5 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 8 | 17 | 11 | 8 | 5 | 5 | 4 | 1 | 2 | 1 | 4 |
| Accidents de passage à niveau | 28 | 25 | 26 | 21 | 20 | 15 | 17 | 18 | 16 | 11 | 13 |
| Accidents d'intrus | 32 | 20 | 20 | 27 | 23 | 17 | 16 | 12 | 10 | 13 | 23 |
| Autres types d'accidents | 11 | 9 | 11 | 3 | 17 | 8 | 6 | 14 | 16 | 28 | 13 |
| Véhicules d'entretien | 50 | 48 | 82 | 66 | 61 | 41 | 76 | 50 | 78 | 41 | 71 |
| Collisions en voie principale | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Collisions hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau | 3 | 5 | 4 | 9 | 7 | 2 | 7 | 2 | 5 | 4 | 5 |
| Accidents d'intrus | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres types d'accidents | 46 | 43 | 78 | 56 | 54 | 39 | 69 | 48 | 73 | 37 | 66 |
| Wagon unique / Tranche de wagons | 149 | 110 | 141 | 136 | 121 | 131 | 125 | 378 | 476 | 418 | 527 |
| Collisions en voie principale | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 2 | 0 | 6 | 0 | 1 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 3 | 1 | 1 | 1 | 5 | 1 | 2 | 8 | 2 | 4 | 2 |
| Collisions hors d'une voie principale | 64 | 55 | 89 | 69 | 53 | 70 | 59 | 114 | 103 | 93 | 119 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 77 | 49 | 42 | 57 | 51 | 49 | 50 | 222 | 332 | 277 | 349 |
| Accidents de passage à niveau | 1 | 1 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 9 | 17 | 17 | 21 |
| Accidents d'intrus | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 6 | 1 |
| Autres types d'accidents | 4 | 3 | 6 | 9 | 11 | 8 | 13 | 18 | 18 | 20 | 35 |
| Autres types de train / matériel roulant | 122 | 69 | 86 | 140 | 107 | 150 | 112 | 138 | 132 | 126 | 117 |
| Collisions en voie principale | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Déraillements en voie principale | 5 | 6 | 2 | 2 | 3 | 3 | 1 | 1 | 4 | 2 | 2 |
| Collisions hors d'une voie principale | 10 | 8 | 8 | 20 | 15 | 27 | 13 | 26 | 15 | 21 | 14 |
| Déraillements hors d'une voie principale | 86 | 42 | 61 | 101 | 69 | 98 | 74 | 78 | 92 | 71 | 80 |
| Accidents de passage à niveau | 10 | 8 | 8 | 13 | 12 | 14 | 15 | 17 | 11 | 15 | 10 |
| Accidents d'intrus | 0 | 2 | 1 | 2 | 0 | 3 | 2 | 2 | 0 | 2 | 2 |
| Autres types d'accidents | 10 | 3 | 6 | 1 | 8 | 4 | 7 | 14 | 10 | 13 | 9 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. Comme plus d'un train (matériel roulant) peut être lié à un accident, le nombre de trains peut ne pas correspondre au nombre d'accidents. Le nouveau règlement du BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Déraillements en voie principale par province | 160 | 129 | 67 | 82 | 110 | 67 | 84 | 100 | 74 | 58 | 81 |
| Terre-Neuve et Labrador | 1 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 2 |
| Nouvelle-Écosse | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 6 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 2 | 1 | 0 |
| Québec | 12 | 16 | 8 | 9 | 10 | 8 | 8 | 11 | 9 | 6 | 6 |
| Ontario | 39 | 35 | 21 | 19 | 24 | 7 | 19 | 20 | 21 | 15 | 11 |
| Manitoba | 12 | 13 | 4 | 9 | 19 | 9 | 3 | 10 | 4 | 4 | 6 |
| Saskatchewan | 18 | 14 | 9 | 14 | 11 | 4 | 13 | 10 | 8 | 6 | 14 |
| Alberta | 31 | 31 | 13 | 14 | 21 | 17 | 19 | 30 | 16 | 13 | 21 |
| Colombie-Britannique | 39 | 18 | 10 | 14 | 24 | 21 | 19 | 16 | 14 | 12 | 21 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Déraillements par million de trains-milles en voie principale (a) | 1,89 | 1,55 | 0,93 | 1,06 | 1,40 | 0,84 | 1,07 | 1,31 | 1,00 | 0,78 | 1,03 |
| Déraillements par milliard de tonnes brutes-milles (b) | 0,35 | 0,29 | 0,17 | 0,18 | 0,23 | 0,13 | 0,16 | 0,18 | 0,13 | 0,11 | s/o |
| Déraillements par nombre de wagons déraillés | 160 | 129 | 67 | 82 | 110 | 67 | 84 | 100 | 74 | 58 | 81 |
| 1 wagon | 62 | 55 | 29 | 30 | 39 | 29 | 47 | 29 | 29 | 26 | 39 |
| 2 wagons | 14 | 12 | 10 | 11 | 10 | 6 | 5 | 15 | 10 | 7 | 9 |
| 3 wagons | 11 | 6 | 3 | 2 | 6 | 3 | 5 | 4 | 4 | 2 | 1 |
| 4 wagons | 8 | 5 | 3 | 3 | 6 | 2 | 6 | 6 | 2 | 2 | 3 |
| 5 à 10 wagons | 27 | 24 | 12 | 19 | 29 | 16 | 7 | 22 | 16 | 10 | 13 |
| 11 wagons ou plus | 38 | 27 | 10 | 17 | 20 | 11 | 14 | 24 | 13 | 11 | 16 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale.
En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total des facteurs attribués | 182 | 153 | 81 | 91 | 126 | 68 | 95 | 109 | 80 | 62 | 80 |
| Environnement | 17 | 12 | 6 | 1 | 6 | 4 | 5 | 10 | 2 | 3 | 4 |
| Matériel | 61 | 42 | 23 | 27 | 48 | 19 | 33 | 27 | 23 | 20 | 30 |
| Essieux | 14 | 11 | 5 | 7 | 11 | 6 | 8 | 4 | 6 | 6 | 10 |
| Freins | 8 | 3 | 6 | 3 | 7 | 3 | 3 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Appareil de choc et de traction | 10 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 2 | 5 | 5 | 1 | 4 |
| Structure | 8 | 5 | 0 | 2 | 3 | 2 | 7 | 3 | 1 | 2 | 1 |
| Bogie | 5 | 5 | 1 | 5 | 7 | 2 | 5 | 6 | 2 | 1 | 5 |
| Roue | 16 | 12 | 7 | 6 | 16 | 2 | 8 | 5 | 5 | 6 | 6 |
| Voie | 59 | 62 | 34 | 33 | 45 | 28 | 30 | 49 | 33 | 17 | 28 |
| Géométrie | 25 | 23 | 12 | 16 | 18 | 14 | 10 | 11 | 8 | 7 | 12 |
| Objet sur la voie | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Autre matériel de voie | 2 | 6 | 5 | 2 | 4 | 2 | 0 | 7 | 2 | 1 | 3 |
| Rail | 18 | 27 | 7 | 7 | 12 | 8 | 12 | 17 | 12 | 4 | 7 |
| Plate-forme | 3 | 4 | 5 | 2 | 6 | 4 | 4 | 5 | 7 | 2 | 4 |
| Aiguillage | 0 | 1 | 2 | 2 | 1 | 0 | 0 | 6 | 1 | 3 | 0 |
| Branchements | 6 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Actes | 20 | 20 | 10 | 24 | 19 | 15 | 25 | 18 | 14 | 18 | 17 |
| Mouvement non protégé | 4 | 8 | 3 | 2 | 5 | 5 | 5 | 4 | 2 | 4 | 5 |
| Mouvement non immobilisé | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 6 | 6 | 5 | 10 | 7 | 2 | 9 | 6 | 5 | 9 | 8 |
| Mauvais chargement / ramassage | 3 | 1 | 1 | 3 | 0 | 2 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 2 | 1 | 0 | 4 | 2 | 2 | 6 | 3 | 1 | 4 | 2 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 1 | 3 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Vitesse inadéquate | 1 | 1 | 0 | 3 | 3 | 2 | 2 | 2 | 3 | 0 | 0 |
| Vandalisme | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Autres actes | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres facteurs contributifs | 25 | 17 | 8 | 6 | 8 | 2 | 2 | 5 | 8 | 4 | 1 |
| Déraillements par nombre de facteurs attribués | 160 | 129 | 67 | 82 | 110 | 67 | 84 | 100 | 74 | 58 | 81 |
| Un facteur contributif attribué | 146 | 117 | 58 | 74 | 98 | 66 | 73 | 94 | 70 | 52 | 74 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 12 | 12 | 9 | 7 | 12 | 1 | 10 | 6 | 4 | 4 | 3 |
| Aucun facteur contributif attribué | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 4 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. Le BST n'enquête pas tous les événements, alors les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les conclusions du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer plus d'un facteur. Certains facteurs sont attribués à la catégorie supérieure (par exemple matériel ou voie), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total.Le nouveau règlement du BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Collisions hors d'une voie principale par province | 105 | 92 | 95 | 94 | 89 | 101 | 94 | 106 | 92 | 69 | 103 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 4 | 0 | 1 | 1 |
| Québec | 11 | 5 | 6 | 11 | 12 | 8 | 10 | 4 | 10 | 7 | 9 |
| Ontario | 30 | 26 | 24 | 15 | 17 | 10 | 16 | 23 | 20 | 19 | 25 |
| Manitoba | 13 | 9 | 15 | 15 | 15 | 21 | 14 | 18 | 15 | 10 | 14 |
| Saskatchewan | 11 | 10 | 5 | 3 | 8 | 12 | 11 | 21 | 8 | 5 | 7 |
| Alberta | 23 | 27 | 25 | 29 | 16 | 34 | 28 | 19 | 17 | 19 | 23 |
| Colombie-Britannique | 15 | 11 | 19 | 20 | 20 | 15 | 13 | 17 | 21 | 8 | 23 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Collisions par nombre de wagons déraillés | 105 | 92 | 95 | 94 | 89 | 101 | 94 | 106 | 92 | 69 | 103 |
| Aucun wagon déraillé | 41 | 33 | 49 | 51 | 50 | 63 | 64 | 63 | 63 | 38 | 64 |
| 1 wagon | 25 | 24 | 26 | 24 | 21 | 14 | 18 | 19 | 21 | 14 | 16 |
| 2 wagons | 15 | 11 | 8 | 7 | 8 | 10 | 7 | 13 | 1 | 7 | 11 |
| 3 wagons | 8 | 9 | 5 | 4 | 3 | 6 | 2 | 4 | 3 | 4 | 5 |
| 4 wagons | 9 | 8 | 3 | 4 | 5 | 5 | 0 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| 5 à 10 wagons | 5 | 5 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 4 |
| 11 wagons ou plus | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total des facteurs attribués | 122 | 99 | 107 | 111 | 105 | 114 | 113 | 118 | 103 | 81 | 113 |
| Environnement | 4 | 1 | 4 | 1 | 2 | 4 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Matériel | 4 | 1 | 2 | 1 | 3 | 4 | 5 | 4 | 3 | 3 | 1 |
| Voie | 2 | 4 | 6 | 5 | 1 | 3 | 6 | 8 | 7 | 1 | 3 |
| Actes | 92 | 73 | 83 | 96 | 92 | 100 | 95 | 102 | 88 | 70 | 102 |
| Mouvement non protégé | 61 | 49 | 55 | 64 | 64 | 63 | 54 | 61 | 59 | 43 | 66 |
| Mouvement non immobilisé | 18 | 7 | 12 | 11 | 10 | 16 | 13 | 11 | 4 | 5 | 7 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 5 | 10 | 11 | 8 | 9 | 10 | 14 | 16 | 14 | 11 | 19 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 3 | 0 | 1 | 3 | 4 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 1 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Vitesse inadéquate | 5 | 7 | 4 | 7 | 5 | 8 | 8 | 12 | 7 | 8 | 9 |
| Vandalisme | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres actes | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Autres facteurs contributifs | 20 | 20 | 12 | 8 | 7 | 3 | 6 | 2 | 3 | 5 | 6 |
| Collisions par nombre de facteurs attribués | 105 | 92 | 95 | 94 | 89 | 101 | 94 | 106 | 92 | 69 | 103 |
| Un facteur contributif attribué | 92 | 87 | 83 | 77 | 73 | 88 | 73 | 97 | 83 | 60 | 96 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 13 | 4 | 12 | 17 | 16 | 13 | 20 | 9 | 9 | 9 | 7 |
| Aucun facteur contributif attribué | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. Le BST n'enquête pas tous les événements, alors les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les conclusions du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer plus d'un facteur. Certains facteurs sont attribués à la catégorie supérieure (par exemple Actes), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Déraillements hors d'une voie principale par province | 641 | 589 | 509 | 576 | 522 | 530 | 551 | 481 | 522 | 433 | 525 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 6 | 12 | 11 |
| Nouvelle-Écosse | 6 | 3 | 5 | 4 | 3 | 4 | 2 | 4 | 3 | 1 | 5 |
| Nouveau-Brunswick | 11 | 17 | 8 | 10 | 14 | 8 | 6 | 12 | 13 | 12 | 9 |
| Québec | 70 | 71 | 52 | 61 | 64 | 75 | 55 | 48 | 81 | 66 | 81 |
| Ontario | 165 | 141 | 110 | 116 | 108 | 95 | 93 | 93 | 109 | 84 | 110 |
| Manitoba | 47 | 65 | 75 | 89 | 75 | 68 | 70 | 68 | 70 | 58 | 69 |
| Saskatchewan | 71 | 51 | 44 | 62 | 79 | 68 | 87 | 50 | 49 | 55 | 49 |
| Alberta | 149 | 117 | 130 | 151 | 103 | 144 | 145 | 125 | 91 | 68 | 89 |
| Colombie-Britannique | 121 | 124 | 81 | 83 | 74 | 67 | 91 | 80 | 100 | 77 | 101 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 |
| Déraillements par nombre de wagons déraillés | 641 | 589 | 509 | 576 | 522 | 530 | 551 | 481 | 522 | 433 | 525 |
| 1 wagon | 340 | 308 | 290 | 316 | 291 | 301 | 335 | 260 | 319 | 261 | 319 |
| 2 wagons | 127 | 138 | 105 | 141 | 113 | 123 | 102 | 97 | 90 | 84 | 89 |
| 3 wagons | 79 | 56 | 40 | 56 | 47 | 39 | 48 | 49 | 53 | 30 | 46 |
| 4 wagons | 39 | 24 | 32 | 17 | 29 | 22 | 26 | 23 | 26 | 22 | 25 |
| 5 à 10 wagons | 53 | 54 | 41 | 43 | 37 | 40 | 37 | 46 | 29 | 31 | 43 |
| 11 wagons ou plus | 3 | 9 | 1 | 3 | 5 | 5 | 3 | 6 | 5 | 5 | 3 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. Le nouveau règlement du BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Total des facteurs attribués | 671 | 622 | 546 | 639 | 578 | 563 | 619 | 517 | 559 | 452 | 554 |
| Environnement | 40 | 47 | 24 | 29 | 58 | 29 | 81 | 30 | 36 | 40 | 59 |
| Matériel | 54 | 41 | 50 | 54 | 57 | 51 | 39 | 41 | 31 | 31 | 35 |
| Essieux | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Freins | 9 | 12 | 18 | 14 | 14 | 6 | 7 | 9 | 7 | 4 | 6 |
| Appareil de choc et de traction | 11 | 9 | 15 | 16 | 11 | 10 | 5 | 8 | 3 | 5 | 5 |
| Structure | 10 | 7 | 5 | 5 | 11 | 8 | 7 | 7 | 5 | 4 | 8 |
| Bogie | 7 | 4 | 4 | 9 | 7 | 17 | 14 | 11 | 8 | 11 | 12 |
| Roue | 10 | 5 | 8 | 9 | 13 | 8 | 6 | 6 | 8 | 7 | 4 |
| Voie | 243 | 238 | 209 | 237 | 175 | 207 | 203 | 201 | 194 | 157 | 162 |
| Équipement connexe | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 4 | 1 | 2 | 1 | 1 | 3 |
| Géométrie | 102 | 90 | 95 | 107 | 71 | 80 | 72 | 77 | 61 | 71 | 67 |
| Objet sur la voie | 1 | 6 | 5 | 1 | 2 | 3 | 2 | 0 | 2 | 1 | 1 |
| Autre matériel de voie | 14 | 8 | 11 | 14 | 7 | 6 | 5 | 3 | 5 | 4 | 6 |
| Rail | 30 | 31 | 26 | 24 | 19 | 30 | 37 | 30 | 30 | 17 | 38 |
| Plate-forme | 8 | 9 | 5 | 15 | 25 | 13 | 10 | 8 | 9 | 4 | 6 |
| Signaux | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Aiguillage | 37 | 58 | 37 | 52 | 35 | 54 | 58 | 59 | 64 | 49 | 30 |
| Branchements | 33 | 27 | 25 | 19 | 13 | 12 | 12 | 18 | 16 | 4 | 8 |
| Actes | 286 | 264 | 224 | 293 | 255 | 255 | 269 | 227 | 275 | 211 | 282 |
| Mouvement non protégé | 184 | 170 | 150 | 176 | 147 | 140 | 140 | 130 | 158 | 106 | 149 |
| Mouvement non immobilisé | 9 | 9 | 3 | 7 | 3 | 11 | 6 | 5 | 2 | 1 | 8 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 66 | 49 | 47 | 70 | 76 | 77 | 84 | 67 | 71 | 80 | 96 |
| Mauvais chargement / ramassage | 0 | 8 | 2 | 8 | 8 | 4 | 7 | 3 | 8 | 1 | 6 |
| Mal placé / positionné pour la tâche | 6 | 4 | 9 | 8 | 8 | 11 | 8 | 7 | 7 | 6 | 11 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 1 | 6 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 1 | 4 | 1 | 2 |
| Entretien inadéquat / insuffisant du matériel | 7 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 0 |
| Vitesse inadéquate | 5 | 11 | 6 | 14 | 4 | 3 | 10 | 13 | 16 | 7 | 7 |
| Vandalisme | 5 | 5 | 4 | 5 | 6 | 3 | 5 | 0 | 5 | 6 | 3 |
| Autres actes | 3 | 2 | 1 | 0 | 1 | 4 | 5 | 1 | 1 | 3 | 0 |
| Autres facteurs contributifs | 48 | 32 | 39 | 26 | 33 | 21 | 27 | 18 | 23 | 13 | 16 |
| Déraillements par nombre de facteurs attribués | 641 | 589 | 509 | 576 | 522 | 530 | 551 | 481 | 522 | 433 | 525 |
| Un facteur contributif attribué | 597 | 557 | 477 | 516 | 458 | 497 | 476 | 450 | 497 | 401 | 503 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 36 | 31 | 32 | 60 | 60 | 33 | 70 | 31 | 25 | 21 | 22 |
| Aucun facteur contributif attribué | 8 | 1 | 0 | 0 | 4 | 0 | 5 | 0 | 0 | 11 | 0 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. Le BST n'enquête pas tous les événements, alors les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les conclusions du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut attribuer plus d'un facteur. Certains facteurs sont attribués à la catégorie supérieure (par exemple matériel ou voie), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. Le nouveau règlement du BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de passage à niveau | 221 | 223 | 188 | 180 | 171 | 192 | 184 | 185 | 166 | 133 | 142 |
| Passages publics | 187 | 178 | 157 | 154 | 148 | 170 | 172 | 154 | 131 | 105 | 116 |
| Panneaux de signalisation | 74 | 63 | 56 | 67 | 59 | 73 | 65 | 68 | 52 | 36 | 47 |
| Dispositifs automatiques | 113 | 115 | 101 | 87 | 89 | 97 | 107 | 86 | 79 | 69 | 69 |
| Feux clignotants et sonnerie | 65 | 73 | 55 | 56 | 52 | 48 | 56 | 47 | 37 | 39 | 30 |
| Barrières | 39 | 40 | 44 | 30 | 36 | 49 | 44 | 38 | 42 | 29 | 37 |
| Autres dispositifs automatiques | 9 | 2 | 2 | 1 | 1 | 0 | 7 | 1 | 0 | 1 | 2 |
| Passages à niveau privés | 28 | 39 | 30 | 24 | 15 | 18 | 10 | 27 | 28 | 24 | 21 |
| Passages à niveau de ferme | 6 | 6 | 1 | 2 | 8 | 4 | 2 | 4 | 6 | 4 | 5 |
| Accidents mortels | 23 | 26 | 17 | 19 | 24 | 28 | 22 | 20 | 15 | 16 | 19 |
| Décès | 26 | 28 | 19 | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 |
| Passages publics | 24 | 26 | 18 | 23 | 21 | 32 | 30 | 20 | 13 | 19 | 19 |
| Panneaux de signalisation | 6 | 5 | 6 | 5 | 5 | 14 | 3 | 2 | 2 | 7 | 4 |
| Dispositifs automatiques | 18 | 21 | 12 | 18 | 16 | 18 | 27 | 18 | 11 | 12 | 15 |
| Feux clignotants et sonnerie | 8 | 9 | 6 | 8 | 9 | 7 | 7 | 3 | 2 | 5 | 3 |
| Barrières | 9 | 12 | 6 | 10 | 7 | 11 | 20 | 15 | 9 | 7 | 12 |
| Autres dispositifs automatiques | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Passages à niveau privés | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Passages à niveau de ferme | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Nombre de blessés graves | 23 | 37 | 21 | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 21 |
| Passages publics | 23 | 31 | 20 | 25 | 20 | 29 | 26 | 22 | 18 | 21 | 17 |
| Panneaux de signalisation | 13 | 13 | 9 | 14 | 3 | 15 | 7 | 11 | 4 | 5 | 9 |
| Dispositifs automatiques | 10 | 18 | 11 | 11 | 17 | 14 | 19 | 11 | 14 | 16 | 8 |
| Feux clignotants et sonnerie | 5 | 16 | 8 | 5 | 9 | 6 | 4 | 6 | 4 | 8 | 3 |
| Barrières | 5 | 2 | 3 | 6 | 8 | 8 | 13 | 5 | 10 | 8 | 5 |
| Autres dispositifs automatiques | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Passages à niveau privés | 0 | 4 | 1 | 3 | 1 | 3 | 0 | 7 | 0 | 3 | 3 |
| Passages à niveau de ferme | 0 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Nombre de passages publics (a) | 17 450 | n/a | 17 425 | 16 718 | 16 413 | 16 229 | 16 113 | 15 950 | 15 724 | 15 656 | 16 524 |
| Panneaux de signalisation | 11 439 | n/a | 11 722 | 11 112 | 10 826 | 10 628 | 10 548 | 10 397 | 10 173 | 10 109 | 10 833 |
| Dispositifs automatiques | 6 011 | n/a | 5 703 | 5 606 | 5 587 | 5 601 | 5 565 | 5 553 | 5 551 | 5 547 | 5 691 |
| Feux clignotants et sonnerie | 3 827 | n/a | 3 526 | 3 365 | 3 308 | 3 288 | 3 235 | 3 189 | 3 156 | 3 118 | 3 268 |
| Barrières | 2 150 | n/a | 2 116 | 2 181 | 2 220 | 2 254 | 2 275 | 2 317 | 2 351 | 2 386 | 2 399 |
| Autres dispositifs automatiques | 34 | n/a | 61 | 61 | 59 | 59 | 55 | 47 | 44 | 43 | 24 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale.
|
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents de passage à niveau | 221 | 223 | 188 | 180 | 171 | 192 | 184 | 185 | 166 | 133 | 142 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 3 | 0 | 3 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 |
| Nouveau-Brunswick | 2 | 2 | 4 | 5 | 6 | 3 | 2 | 6 | 7 | 4 | 1 |
| Québec | 39 | 28 | 28 | 21 | 27 | 18 | 16 | 23 | 28 | 29 | 25 |
| Ontario | 52 | 66 | 48 | 52 | 39 | 41 | 40 | 44 | 29 | 26 | 26 |
| Manitoba | 22 | 13 | 18 | 20 | 7 | 26 | 19 | 17 | 19 | 14 | 15 |
| Saskatchewan | 23 | 28 | 24 | 24 | 23 | 32 | 37 | 34 | 23 | 19 | 26 |
| Alberta | 49 | 55 | 36 | 37 | 47 | 49 | 50 | 40 | 39 | 21 | 28 |
| Colombie-Britannique | 31 | 31 | 25 | 18 | 20 | 22 | 19 | 21 | 19 | 19 | 18 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents de passage à niveau en voie principale (a) | 214 | 213 | 180 | 174 | 167 | 182 | 171 | 173 | 159 | 122 | 135 |
| Accidents par million de trains-milles en voie principale (b) | 2,5 | 2,6 | 2,5 | 2,2 | 2,1 | 2,3 | 2,2 | 2,3 | 2,1 | 1,6 | 1,7 |
| Accidents de passage à niveau avec déraillement | 6 | 6 | 6 | 3 | 4 | 3 | 6 | 9 | 6 | 6 | 5 |
| Décès | 26 | 28 | 19 | 24 | 25 | 33 | 30 | 21 | 15 | 19 | 19 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Québec | 1 | 7 | 1 | 1 | 4 | 1 | 2 | 9 | 4 | 3 | 7 |
| Ontario | 12 | 12 | 3 | 6 | 9 | 12 | 13 | 5 | 5 | 3 | 7 |
| Manitoba | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| Saskatchewan | 2 | 3 | 5 | 5 | 1 | 8 | 3 | 2 | 0 | 4 | 0 |
| Alberta | 5 | 3 | 3 | 6 | 5 | 6 | 7 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| Colombie-Britannique | 4 | 1 | 3 | 2 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Blessés graves | 23 | 37 | 21 | 28 | 22 | 32 | 27 | 29 | 18 | 24 | 21 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Québec | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 | 1 | 1 | 3 | 2 | 8 | 2 |
| Ontario | 7 | 11 | 3 | 5 | 7 | 8 | 15 | 3 | 0 | 4 | 2 |
| Manitoba | 3 | 4 | 3 | 5 | 1 | 7 | 0 | 7 | 2 | 3 | 3 |
| Saskatchewan | 4 | 5 | 4 | 2 | 2 | 6 | 5 | 7 | 2 | 2 | 2 |
| Alberta | 5 | 8 | 5 | 8 | 4 | 7 | 5 | 5 | 6 | 6 | 5 |
| Colombie-Britannique | 1 | 5 | 3 | 3 | 4 | 3 | 1 | 4 | 6 | 1 | 7 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nombre de passages publics par province (c) | 17 450 | n/a | 17 425 | 16 718 | 16 413 | 16 229 | 16 113 | 15 950 | 15 724 | 15 656 | 16 524 |
| Terre-Neuve et Labrador | 5 | n/a | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 4 |
| Nouvelle-Écosse | 119 | n/a | 180 | 180 | 180 | 180 | 182 | 182 | 182 | 182 | 181 |
| Nouveau-Brunswick | 148 | n/a | 347 | 340 | 340 | 340 | 342 | 343 | 344 | 344 | 471 |
| Québec | 1 662 | n/a | 1 958 | 1 964 | 1 966 | 1 968 | 1 967 | 1 921 | 1 902 | 1 902 | 1 694 |
| Ontario | 4 083 | n/a | 4 312 | 3 996 | 3 915 | 3 884 | 3 792 | 3 782 | 3 743 | 3 728 | 4 126 |
| Manitoba | 2 309 | n/a | 2 027 | 2 003 | 2 002 | 1 939 | 1 929 | 1 914 | 1 862 | 1 858 | 2 046 |
| Saskatchewan | 4 986 | n/a | 4 065 | 3 933 | 3 710 | 3 656 | 3 652 | 3 597 | 3 509 | 3 504 | 3 607 |
| Alberta | 2 854 | n/a | 3 009 | 2 786 | 2 783 | 2 777 | 2 767 | 2 731 | 2 724 | 2 707 | 2 881 |
| Colombie-Britannique | 1 265 | n/a | 1 507 | 1 485 | 1 486 | 1 454 | 1 451 | 1 449 | 1 432 | 1 404 | 1 498 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 19 | n/a | 15 | 26 | 26 | 26 | 26 | 26 | 21 | 22 | 16 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale.
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents d'intrus | 97 | 71 | 71 | 81 | 66 | 71 | 57 | 54 | 50 | 70 | 81 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 2 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 4 | 2 | 3 | 1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Québec | 12 | 12 | 12 | 13 | 8 | 11 | 7 | 6 | 5 | 3 | 13 |
| Ontario | 47 | 37 | 35 | 35 | 32 | 31 | 30 | 21 | 23 | 25 | 36 |
| Manitoba | 5 | 4 | 1 | 3 | 1 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 4 |
| Saskatchewan | 0 | 3 | 4 | 3 | 2 | 6 | 2 | 2 | 4 | 3 | 1 |
| Alberta | 13 | 6 | 4 | 9 | 7 | 9 | 7 | 10 | 4 | 11 | 8 |
| Colombie-Britannique | 14 | 6 | 12 | 17 | 13 | 11 | 8 | 13 | 12 | 22 | 18 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Accidents mortels | 55 | 45 | 52 | 53 | 43 | 43 | 43 | 31 | 30 | 46 | 52 |
| Décès | 55 | 45 | 52 | 55 | 43 | 44 | 43 | 32 | 30 | 47 | 53 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 |
| Nouveau-Brunswick | 3 | 2 | 3 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Québec | 7 | 9 | 7 | 10 | 6 | 8 | 4 | 2 | 5 | 2 | 9 |
| Ontario | 32 | 24 | 30 | 27 | 26 | 18 | 26 | 15 | 13 | 19 | 26 |
| Manitoba | 1 | 2 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Saskatchewan | 0 | 2 | 2 | 2 | 1 | 4 | 2 | 1 | 1 | 2 | 1 |
| Alberta | 7 | 3 | 3 | 6 | 2 | 6 | 4 | 5 | 3 | 5 | 5 |
| Colombie-Britannique | 4 | 3 | 6 | 8 | 6 | 5 | 4 | 8 | 6 | 15 | 10 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Blessés graves | 24 | 20 | 15 | 19 | 21 | 22 | 10 | 21 | 17 | 20 | 23 |
| Terre-Neuve et Labrador | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouvelle-Écosse | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nouveau-Brunswick | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Québec | 3 | 0 | 3 | 4 | 2 | 2 | 3 | 4 | 0 | 1 | 4 |
| Ontario | 7 | 12 | 5 | 5 | 6 | 13 | 3 | 6 | 8 | 6 | 8 |
| Manitoba | 3 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 2 |
| Saskatchewan | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 0 |
| Alberta | 3 | 2 | 1 | 3 | 4 | 2 | 1 | 4 | 1 | 4 | 2 |
| Colombie-Britannique | 7 | 2 | 5 | 5 | 7 | 5 | 3 | 6 | 4 | 5 | 7 |
| Territoires du nord-ouest / Yukon | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Incidents devant être signalés par type | 223 | 216 | 209 | 188 | 233 | 238 | 224 | 408 | 373 | 325 | 272 |
| Déraillements en voie principale - 1-2 wagons* (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 2 | 3 | 6 | 3 |
| Collision hors d'une voie principale* (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 8 | 4 | 4 | 2 |
| Déraillements hors d'une voie principale - 1-2 wagons* (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 166 | 125 | 98 | 66 |
| Fuite de marchandises dangereuses** | 88 | 64 | 78 | 68 | 79 | 93 | 94 | 63 | 33 | 30 | 39 |
| Aiguillage de voie principale en position anormale | 7 | 13 | 4 | 5 | 10 | 5 | 7 | 6 | 13 | 7 | 12 |
| Mouvement dépasse les limites d'autorisation | 106 | 111 | 106 | 101 | 118 | 120 | 98 | 129 | 142 | 133 | 122 |
| Mouvement non contrôlé de matériel roulant | 13 | 16 | 13 | 5 | 16 | 13 | 14 | 11 | 14 | 9 | 12 |
| Indication moins contraignante que celle requise | 0 | 3 | 1 | 4 | 3 | 1 | 1 | 2 | 5 | 1 | 1 |
| Chevauchement d'autorisations sans mesure de protection | 8 | 7 | 7 | 4 | 7 | 5 | 4 | 5 | 6 | 4 | 2 |
| Membre d'équipage frappé d`incapacité | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 6 | 2 | 2 | 1 | 4 |
| Déraillements - vehicules d'entretien (aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 7 | 10 | 13 | 5 |
| Matériel roulant avec vehicule abandone (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 1 | 5 | 5 | 0 |
| Matériel roulant avec object (aucun deraillement, aucun dommage) | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | s/o | 6 | 10 | 14 | 3 |
| Total des facteurs attribués | 178 | 225 | 214 | 195 | 240 | 245 | 229 | 425 | 392 | 344 | 283 |
| Marchandises dangereuses, fuite par source / par pièce défectueuse | 73 | 61 | 77 | 68 | 78 | 92 | 92 | 61 | 32 | 29 | 41 |
| Matériel | 0 | 5 | 2 | 2 | 1 | 2 | 4 | 13 | 8 | 10 | 8 |
| Individuel / Personnel | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 1 | 3 | 0 | 3 |
| Voie | 0 | 2 | 2 | 1 | 5 | 2 | 2 | 25 | 36 | 29 | 7 |
| Actes | 95 | 148 | 131 | 114 | 144 | 139 | 116 | 250 | 264 | 240 | 189 |
| Mouvement non protégé | 41 | 55 | 34 | 35 | 55 | 38 | 33 | 95 | 94 | 88 | 71 |
| Mouvement non immobilisé | 1 | 10 | 7 | 4 | 11 | 4 | 7 | 5 | 11 | 4 | 8 |
| Mauvaise utilisation du matériel | 1 | 3 | 4 | 3 | 5 | 1 | 9 | 30 | 25 | 32 | 20 |
| Communication inadéquate / insuffisante | 5 | 6 | 8 | 8 | 11 | 14 | 8 | 18 | 13 | 14 | 8 |
| Chevauchement d'autorisations | 41 | 65 | 72 | 59 | 59 | 75 | 54 | 83 | 98 | 81 | 74 |
| Vandalisme | 3 | 1 | 3 | 1 | 2 | 5 | 1 | 4 | 6 | 6 | 1 |
| Autres actes | 3 | 8 | 3 | 4 | 1 | 2 | 4 | 15 | 14 | 13 | 7 |
| Autres facteurs contributifs | 6 | 6 | 2 | 10 | 12 | 9 | 11 | 75 | 49 | 36 | 35 |
| Incidents par nombre de facteurs attribués | 223 | 216 | 209 | 188 | 233 | 238 | 224 | 408 | 373 | 325 | 272 |
| Un facteur contributif attribué | 168 | 206 | 204 | 181 | 226 | 230 | 220 | 392 | 358 | 301 | 259 |
| Plus d'un facteur contributif attribué | 5 | 9 | 5 | 7 | 7 | 7 | 4 | 16 | 14 | 20 | 11 |
| Aucun facteur contributif attribué | 50 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 4 | 2 |
Données produites le 13 février 2018. Événements ferroviaires sous juridiction fédérale. Le BST n'enquête pas tous les événements, alors les facteurs contributifs attribués peuvent ne pas représenter les conclusions du BST. Les événements sont généralement rapportés au BST avec un seul facteur contributif. Le BST peut assigner plus d'un facteur. Certains facteurs sont attribués à la catégorie supérieure (par exemple Actes), alors la somme des composantes peut ne pas représenter le total. * En vertu des nouvelles exigences de rapport, tout déraillement doit être signalé. Le BST a examiné les déraillements et collisions jusqu'au 1er janvier 2014 et a catégorisé des occurrences avec des conséquences minimales comme des incidents à signaler incluant: les déraillements mettant en cause 1 ou 2 wagons, sans dommage subi par le matériel ou la voie; sans blessure; sans incendie et sans rejet de marchandises dangereuses. Les collisions hors d’une voie principale, sans dommage subi par le matériel ou la voie; sans blessure; sans incendie; sans rejet de marchandises dangereuses et qui n’ont pas empiété sur la voie principale **Le nouveau règlement du BST est entré en vigueur le 1er juillet 2014. En vertu des nouvelles exigences de rapport, le seuil de déclaration minimal des événements impliquant les rejets de liquides inflammables à faible tension de vapeur (200 litres) a été harmonisé avec la partie 8 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses. |
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| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant | 53 | 31 | 39 | 32 | 36 | 44 | 58 | 43 | 41 | 33 | 44 |
La base de données du BST est revue et révisée de façon systématique. Les statistiques mises à jour sur les accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant présentées dans le tableau 11 sont basées sur un examen récent et détaillé de tous les événements du 1er janvier 2007 au 31 décembre 2017. À la suite de cet examen, on a relevé d’autres événements mettant en cause un mouvement non contrôlé de matériel roulant.
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Accidents impliquant un mouvement non contrôlé de matériel roulant | 14 | 16 | 13 | 7 | 16 | 13 | 14 | 18 | 19 | 18 | 18 |
Les statistiques sur les incidents dans le tableau 1 sont catégorisées selon le résultat de l’événement afin d’éviter le double comptage des incidents. À titre d’exemple, un mouvement non contrôlé qui entraîne un déraillement est catégorisé comme étant un déraillement, et cet événement n’est pas ajouté au total des mouvements non contrôlés de matériel roulant signalés. Le tableau 12 présente les statistiques sur tous les incidents mettant en cause un mouvement non contrôlé, y compris les incidents qui ont été classés dans une autre catégorie dans le tableau 1. Ces statistiques ne devraient pas être utilisées dans le but de calculer le nombre total d’incidents.
Définitions
Les définitions suivantes s'appliquent aux événements ferroviaires qui doivent être signalés en vertu de la Loi sur le Bureau canadien d'enquête sur les accidents de transport et de la sécurité des transports et du règlement connexe
Événement ferroviaire
- Tout accident ou incident lié à l'utilisation de matériel roulant sur un chemin de fer.
- Toute situation ou condition dont le Bureau a des motifs raisonnables de croire qu'elle pourrait, à défaut de mesures correctives, causer un accident ou un incident décrit ci-dessous.
Accident ferroviaire à signaler
- Une personne subit une blessure grave ou mortelle du fait qu'elle
- soit en train de monter à bord du matériel roulant ou d'en descendre ou soit à bord du matériel roulant
- soit en contact avec un élément du matériel roulant ou de son contenu
- Le matériel roulant ou son contenu
- subit des dommages qui en compromettent la sécurité d'utilisation
- cause un incendie ou une explosion
- occasionne des dommages au chemin de fer de sorte que la sécurité de marche du matériel roulant ou la sécurité des personnes, des biens ou de l'environnement soit compromise
Incident ferroviaire à signaler
- Un risque de collision entre des matériels roulants
- Un aiguillage de voie principale ou de subdivision est laissé en position anormale sans mesure de protection
- Un signal de chemin de fer affiche une indication moins contraignante que celle requise pour le mouvement prévu du matériel roulant sur la voie
- Le matériel roulant se trouve sur une voie principale ou une voie de subdivision ou des travaux de voie sont effectués en violation des Règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire
- Le matériel roulant dépasse un signal d'arrêt en violation des Règles ou de tout règlement en vertu de la Loi sur la sécurité ferroviaire
- Un mouvement imprévu et non contrôlé de matériel roulant
- Un membre d'équipe dont les fonctions sont directement liées à la sécurité d'utilisation du matériel roulant subit une incapacité physique qui le rend inapte à exercer ses fonctions et qui compromet la sécurité des personnes, des biens ou de l'environnement ou
- Il se produit un rejet accidentel à bord d'un matériel roulant ou depuis celui-ci mettant en cause une quantité de marchandises dangereuses ou en une émission de rayonnement qui dépasse la quantité ou l'intensité indiquées à la partie 8 du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses
- Déraillement ou collision hors d'une voie principale (mettant en cause 1 ou 2 wagons) sans dommage et sans blessure
Blessure grave
- La fracture d'un os (exception faite des fractures simples des doigts, des orteils ou du nez)
- Des déchirures qui sont la cause de graves hémorragies ou de lésions d'un nerf, d'un muscle ou d'un tendon
- Une blessure à un organe interne
- Des brûlures au deuxième ou au troisième degré ou des brûlures sur plus de 5 % de la surface du corps
- Une exposition vérifiée à des substances infectieuses ou à un rayonnement nocif
- Une blessure susceptible de nécessiter l'hospitalisation de la victime
Accident mettant en cause des marchandises dangereuses
L'expression « marchandises dangereuses » revêt le même sens qu'à l'article 2 de la Loi sur le transport des marchandises dangereuses, 1992. On considère qu'un accident met en cause des marchandises dangereuses si tout wagon transportant (ou ayant récemment transporté) une marchandise dangereuse déraille, heurte du matériel roulant ou tout autre objet ou est heurté par du matériel roulant ou tout autre objet. Cela ne signifie pas nécessairement qu'il y a eu fuite d'un produit quelconque. Cette catégorie englobe aussi les accidents aux passages à niveau qui mettent en cause un véhicule automobile (par exemple un camion-citerne) qui transporte une marchandise dangereuse.
Déraillement
Toute occasion où une ou plusieurs roues du matériel roulant quittent la surface de roulement normale des rails, y compris les événements où il n'y a aucune blessure ni aucun dommage à la voie ou au matériel.