Transport ferroviaire

Que faire et qui contacter pour prévenir, éviter et signaler les risques d’accident aux passages à niveau fédéraux

Les compagnies ferroviaires, les administrations routières, Transports Canada et les usagers de la route ont tous un rôle à jouer pour améliorer la sécurité aux passages à niveau au Canada. Voici quelques renseignements essentiels pour savoir quoi faire et qui contacter pour prévenir, éviter et signaler les risques d'accident aux passages à niveau de compétence fédérale.

Recommandations découlant de l'accident ferroviaire à Lac-Mégantic (Québec)

Le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) continue son enquête sur le déraillement et l’incendie du train de la Montréal, Maine & Atlantic Railway (MMA) du 6 juillet 2013 à Lac-Mégantic (Québec).

Faits établis de l'enquête sur l'accident ferroviaire survenu en juillet 2013 à Lac-Mégantic (Québec)

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes, et un accident n’est jamais causé par un seul facteur. L’accident ferroviaire de juillet 2013 à Lac-Mégantic (Québec) ne fait pas exception. L’accident résultait de nombreux facteurs, qui sont expliqués dans les 18 faits établis quant aux causes et facteurs contributifs.

Le 17 février 2005, un train de marchandises du Canadien National (CN), qui roulait vers l'est dans la subdivision Kingston du CN, a heurté deux piétonnes au passage à niveau public de la rue Bartholomew (point milliaire 124,88) à Brockville (Ontario). Une des piétonnes a été blessée mortellement et l'autre a subi des blessures graves. Les deux piétonnes ont emprunté la voie du train qui roulait vers l'est après le passage d'un train se dirigeant vers l'ouest.

Renseignements - Rapport d'enquête final R04Q0040 - Déraillement du train U-781-21-17 du CN, le 17 août 2004, près de Lévis (Québec) - Recommandations

Vers 14 h 40 (heure avancée de l'Est), le 17 août 2004, 18 wagons-citernes du train U-781-21-17 du Canadien National (CN) ont déraillé au point milliaire 3,87 de la subdivision Lévis, dans la zone marécageuse de la Grande Plée Bleue, près de Saint-Henri-de-Lévis. Il s'agissait d'un train-bloc de produits pétroliers en provenance de la raffinerie d'Ultramar Canada Inc.

Faits établis par le rapport d’enquête R19C0015 du BST : mouvement non contrôlé de matériel roulant et déraillement de train mortel près de Field (Colombie-Britannique)

Les enquêtes menées par le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) sont complexes. Un accident résulte rarement d’une seule cause. Plusieurs facteurs sont à l’origine du mouvement non contrôlé de matériel roulant, du déraillement de train et des blessures mortelles subies par les trois membres de l’équipe à Field (C.-B.) le 4 février 2019.

Communications de sécurité liées à l’enquête R19C0015 Mouvement non contrôlé de matériel roulant et déraillement de train mortel près de Field (Colombie-Britannique)

L’événement

Le 4 février 2019, le train de marchandises numéro 301-349 de la Compagnie de chemin de fer Canadien Pacifique (CP), exploité par une équipe de relève, a déraillé sur Field Hill, près de Field (Colombie-Britannique), sur une section de voie de 13,5 milles présentant une pente descendante abrupte (pente moyenne de 2,2 %) et plusieurs courbes prononcées.

Freins des locomotives et des wagons de marchandises (p. 240 du rapport)

Freins d’un train

Les locomotives sont équipées de 2 systèmes de freinage pneumatique : automatique et indépendant.

Le système de freinage automatique serre les freins sur chaque locomotive de même que sur chaque wagon du train; il est normalement utilisé au cours de la marche du train pour le ralentir et l’arrêter.

Recommandations - Extrait du rapport d'enquête ferroviaire R03V0083 sur le déraillement d'un train de marchandises du Canadien National (CN) survenu près de McBride (Colombie-Britannique)

En décembre 2003, le Bureau de la sécurité des transports du Canada (BST) a publié deux recommandations de sécurité avant la diffusion du rapport final. Les recommandations avaient trait à l'entretien et l'inspection des ponts à chevalets et à la réglementation de sécurité relativement à ces ponts.

Événements de mouvements imprévus ou non contrôlés signalés au BST entre 2010 et 2019